“飛車”原因：
 
1、錐套與主軸接觸點少，在破碎機斷料間隙發生“飛車”，這實際上仍屬于空運轉“飛車”。若給料后仍壓不下去，主軸自轉的速度就失去了控制。
 
2、錐套在運轉時開裂，與主軸接觸面變小，油膜被破壞，從而因干摩擦溫度劇增而“飛車”。
 
3、錐套在運轉時因受非破碎物（過鐵）作用，致使負荷過大，灌鋅脫落，引起錐套上竄，主軸和錐套間隙變小而“飛車”。
 
4、破碎機運行時傳動件之間會產生大量的熱，正常情況下通過換熱器把熱量釋放出去，從而實現系統的熱平衡。若熱量過大，超過冷卻器的冷卻能力，或冷卻器出現問題，換熱效率降低，熱平衡就會被打破。油溫持續升高，油膜強度下降并產生干摩
 
擦，甚至在碗形軸承、豎套、錐套和軸套等滑動接觸部位產生燒傷。錐套和主軸之間因此發生抱軸而引起“飛車”。
 
有時因稀油系統的故障中斷供油，而壓力繼電器的聯鎖保護又未發揮作用，于是滑動接觸部位便發生迅速而嚴重的燒傷，并伴隨劇烈的“飛車”。這是非常危險的情況，若不及時停車會造成嚴重后果。
 
5、主軸與錐套安裝間隙過小，或因碗形軸承長期使用磨損變薄，錐體下沉而引起間隙變小，導致錐套和主軸之間產生附加負荷，接觸應力大增，破壞油膜引起“飛車”。
 
6、主軸外圓面磨損嚴重，甚至出現深淺不一的溝槽，使軸與錐套接觸情況變壞而引起“飛車”。
 
注意
不論哪種情況造成的“飛車”，都會出現錐套燒傷，而燒傷的部位大都發生在距偏心軸套薄邊一側，并多發生在距上口1/4長度范圍內?？梢哉f“飛車”事故的發源地在主軸和錐套之間。


“飛車”后果
 
1、破碎機在帶負荷運行時發生“飛車”，被破碎的礦石來不及排出，而上一道工序的礦石又不斷地被送入。這樣勢必造成堵礦，引起破碎機超負荷運轉，造成燒壞主電機或傘齒輪輪齒折斷等事故。
 
2、破碎機發生“飛車”還會造成潤滑油變稀并從碗形軸承處大量甩出。若處理不及時，會因潤滑油流失太多，油位降低造成供油中斷，引起傳動件的損壞。
 
3、錐體高速運轉且極不穩定，造成劇烈的振動，使碗形軸承承受巨大的沖擊負荷。若不及時停車，會造成碗形軸承開裂損壞。
 
4、破碎機長時間劇烈的“飛車”，還會造成錐套開裂或燒壞，主軸與錐套燒點部位會在主軸上形成深淺不一的環形溝槽。
 
5、偏心軸套與燒點接觸區域會因發熱向內膨脹，冷卻后不能完全恢復，造成永久向內凸出變形。若不作處理就裝入錐套，會因錐孔變形無法就位，錐套與偏心軸孔之間出現間隙。
 
6、偏心軸套受熱變形有時還表現在薄邊一側外圓收縮，使傘齒輪與偏心軸套配合變松，甚至造成大齒輪的脫落。



“飛車”的8個處理方法
 
1、主軸與錐套適當的間隙對破碎機的運轉至關重要。間隙太小容易發熱、抱軸而產生“飛車”，間隙太大又會產生較大的沖擊和振動。
 
2、對于銅錐套，在檢修時一定要檢查其薄邊一側與主軸的接觸情況。若只有少數接觸點（范圍不足錐套高度的1/4），則要用角向磨光機打磨內孔高點，并用鋼板尺邊沿打磨處內孔母線方向檢測，使尺邊與母線之間均勻接觸，目測沒有間隙，粗磨達到要求。裝入錐體空運轉約10min后吊出檢查，視接觸點情況打磨。
 
3、若偏心軸套上口出現一條沿母線方向的裂縫，其長度不超過200mm，且不影響銅套與主軸的接觸和間隙，仍可繼續使用。但要在裂紋下端打一φ8~φ10的止裂孔。
 
4、若偏心軸套薄邊一側因受熱向內凸起，要用磨光機打磨內孔，用鋼板尺邊沿錐孔母線方向檢測，并將銅錐套插人與錐孔互研。視接觸情況反復打磨，直至錐套能安裝到位，與偏心軸孔之間的間隙不超過0.1mm。
 
5、偏心軸孔及錐套經過上述處理后，空運轉試車也可能發生“飛車”，但若能有30min以上的穩定期，經檢測主軸與錐套間隙合適，接觸點符合要求，且沒有明顯的燒點，可進行帶負荷試車。經過負荷運轉，可以使傳動部件，特別是錐套和碗形瓦得到進一步的研磨，錐體的自轉速度也能逐漸穩定下來。